規定電子汽車衡e=d的原因分析介紹：

1、初始固有誤差

這是*個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。

“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前*定的誤差。

從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何*臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經確定的了。為什么要這樣講呢？因為，*臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計*決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

如果*臺zui大秤量為150t的電子汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出*臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

2、環境影響問題

固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場*定的環境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過*心調試是可以改變*定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。*以R76-1*建議才推薦：*般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于10kg。

我曾經于90年代初設計過*臺*的衡器，作為標定質量流量計的校準裝置，其檢定分度數達到7500。其前提是：在室內溫度變化只有10℃的環境下使用，且沒有流動性氣流影響。為此，設計時從眾多0.02%級的稱重傳感器中挑選重復性好的，同時挑噪聲指標zui小的稱重指示器，承載器的設計剛度優于1/2000，要求安裝基礎要整體性的同時，又要足夠的承載力。zui后驗收檢定時，各個稱量點的zui大誤差*有允許誤差的*半。